Датчик давления в шинах


Американские и европейские автопроизводители уже давно по закону обязаны устанавливать на все продаваемые автомобили систему под названием TPMS (от английского Tire Pressure Monitoring System) – система мониторинга состояния шин, показывает их давление и температуру на данный момент. Поэтому по стечению данных обстоятельств мы имеем, что в Россию будут приезжать все больше иномарок, укомплектованных датчиками и сенсорами.Датчик давления в шинах

Классификация TPMS

У нас же приобретают популярность внештатные системы. Сейчас на рынке их ассортимент очень разнообразный. По классификации TPMS делят на два типа:

Direct – датчики измерения показаний устанавливают на каждое колесо;

Indirect – система определяет давление колес путем вычисления данных, приходящих от системы ABS.

Самый простой и дешевый механизм, представленный на данный момент, колпачки с цветовой индикацией давления (зеленый цвет – нормальное давление в шине, красный – недостаточное). Правда во время движения такое устройство совершенно бесполезно, если Вы не привыкли часто останавливаться или у Вас не длинная шея, чтобы увидеть показания высунувшись в окно. Оставим такое изобретение жирафам и китайцам, а сами рассмотрим лишь на самом деле работающие модели.

Система Direct

Наиболее надежная и информативная система, поэтому именно о ней мы и будем говорить. Имеются два вида составляющих Direct-системы, на которые ее подразделяют: это форм-фактор и способ крепления датчика – внутри на вентиль или хомут, внешне на вентиль.

Внутренние датчики

Самым надежным креплением считается крепление датчика к колесу внутри на вентиль. Обычно именно такой способ массово используют производители автомобилей. Такие датчики комплектуют несменными батареями, работающие около 5 лет. При такой системе установки требуется дополнительная балансировка колес, так как весит датчик давления немало.

Датчик давления в шинах
Датчики совмещенные с колесными вентилями

Датчики оснащаются специальными вентилями, латунными с резиновым напылением или алюминиевыми с резиновыми вставками для уплотнения. Второе исполнение вентиля более удобно для монтажа и эксплуатации. Латунно-резиновые чаще всего немного стравливают воздух из-за специфики самой конструкции.

Вентиль помогает передавать данные на основное устройство, можно сказать у него есть все задатки антенны.

При креплении датчика внутренним способом придется полностью снимать колесо, что немного трудозатратно, поэтому это один из недостатков такого вида системы. Второй недостаток связан с экстренным ремонтом колеса – его нельзя заполнять пеной в случае прокола, иначе датчик выйдет из строя.

Внешние датчики

В отличие от внутренних, внешние датчики легко накручиваются на родной вентиль колеса (при снятом защитном колпачке). Благодаря этому их можно быстро переставлять при необходимости с одной машины на другую. Питание датчика происходит за счет таблеточных батареек. Малый вес устройства позволяет не делать дополнительную балансировку колеса.

Датчик давления в шинах

Внешние датчики не такие надежные и безопасные, как внутренние. Неисправный датчик может стравливать воздух из колеса. Если длина датчика чересчур большая, то при значительных скоростях под воздействием центробежной силы вентиль колеса будет принимать неправильное положение и это также приведет к убыванию давления через клапан.

Принцип работы датчика, установленного на вентиль, заключается в выравнивании колесного давления и давления внутри корпуса устройства.

Важно, чтобы материалы, из которых был сделан датчик, соответствовали жестким условиям эксплуатации (повышенная ударопрочность, соответствующие коэффициенты температурного расширения). Иначе Вы рискуете остаться с пустыми колесами.

Датчик давления в шинах

Датчик давления в шинах
Внешний датчик на колесе

Уделите внимание материалам на резьбовом соединение датчика и вентиля. Они не должны электрохимически взаимодействовать. В противном случае, Вам придется при подкачке колеса не скручивать, а срезать датчик, что не слишком приятно. Знаменитая электрохимическая пара – алюминий / латунь.

Легкая установка внешних датчиков привлекает грабителей. Будьте к этому готовы.

Чтобы батарейка внешних датчиков прослужила как можно дольше и не использовалась во время стоянки автомобиля, многие устройства оснащают G-сенсором. Система начинает работать во время движения колес.

Способы вывода информации
Существуют различные способы вывода нужной информации, от простого – аналогово, то есть при неисправности колеса загорится иконка; до цифрового – на панели отображается давление в одном или сразу во всех колесах. В качестве дополнительной функции может присутствовать отображение температуры в колесах. В любом случае звуковой сигнал предупредит Вас, если давление упадет ниже допустимого.

Нештатные системы имеют собственные мониторы, которые можно крепить в любом месте на торпеде автомобиля. Они питаются от батареек или посредством подключения к прикуривателю и бортовой сети.

Датчик давления в шинах Датчик давления в шинах

Некоторые системы разрешают настроить пользователю границы предельных значений давления, но многие уже запрограммированы на определенные параметры.

Датчик давления в шинах
Пример автомобильной беспроводной системы контроля давления в шинах

Опасности неправильного давления в шинах

Недостаточно накаченные шины увеличивают нагрузку на боковину колеса. Естественно это негативно влияет на автомобиль в целом, приводя к ухудшению управляемости, увеличению тормозного пути и повышенному расходу топлива. Не говоря уже о несвоевременном износе самой шины, ведь чрезмерный нагрев в зоне трения вызывает образование трещин, разрывов и расслоений.

Аналогично обстоит дело и с перекаченным шинами. Их вредность для водителя заключается в том, что они делают автомобиль более жестким и некомфортным для передвижения. При чрезмерном давлении легко повредить колесо при наезде на выступы или при попадании в яму. Увеличение тормозного пути происходит за счет меньшего пятна контакта, чем при нормальном давлении колеса.

Любое давление отличное от допустимого является опасным фактором и приводит к неравномерному износу и снижению срока службы колеса.

Первые TPMS — системы

Закономерно, что все новинки автомобилестроения проходят через военную технику. Первые TPMS-системы контролировали давление в шинах с помощью стрелочного манометра. Тут же стоял специальный кран, снижающий давление, чтобы улучшить проходимость машины, или повышающий давление при твердых грунтах, а так же обеспечивающий непрерывную подкачку воздуха, если шина повредилась пулей или осколком.


Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: